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一起交通事故引发全国整治上牌难外加复检 经销商销量几乎为零

来源:专汽网 作者: 周霞 时间:2020-12-11 浏览次数:

前几天由于一起交通事故引发全国整治,蓝牌轻卡“大吨小标”的事件又上了头条。自2019年“521”央视《焦点访谈》点名蓝牌轻卡空车超载的问题之后,多地蓝牌轻卡上牌严格,面临上牌难问题;但虽然针对蓝牌轻卡,各地时不时有新的动作,但国家层面并未有统一的政策出台。也因此蓝牌轻卡市场开始了长期的“动荡”,中途既有严查路上超载,上牌超限等,又有一定程度的放开蓝牌轻卡上牌,缓解(经销商,用户)压力。但经过这起事故车管所就开启了蓝牌轻卡“大吨小标”严查了,还有不少在用蓝牌轻卡被抽中复检。

上牌难外加复检 各经销商的销量几乎为零

经过这次蓝牌轻卡上牌难外加复检的情况,各地经销商最近蓝牌轻卡车的销量非常惨淡,11月之后来市场上看车的用户非常少,有些经销商销量甚至几乎为零。

当然,销量下跌也不排除有物流市场行情运价变化,销售淡季来袭等原因。针对车辆复检,也有不少卡友打电话询问经销商如何处理,而目前大部分经销商能给出的答案只有:走一步看一步。

“走一步看一步”这句话从去年521就被经销商,轻卡车主甚至主机厂挂在嘴边,看什么呢?自然是国家关于蓝牌轻卡的政策,但目前并没有全国统一的政策,会不会严格治理轻卡超载问题?如何治理?这些各方关心的问题都没有明确答案。

政策不统一明朗 经销商也很无奈

从2019年521之后,不少经销商也调整了自己的销售战略,以合规车为主,但依然会存在部分不合规车型。其实这一点对于经销商来说很无奈,毕竟需求决定市场,

车辆复检,最直接关系到的是卡友们,不能上路不能年检就等于买了一个“废品”,而车主们遇到这种问题,会选择找经销商,而经销商对此也喊冤:“在选车时,要选重载轻卡的是车主,如今出问题我们也没办法,退车的话损失太大了”。

也有不少经销商表示,如果国家统一政策,严格上牌,大家都买卖合规车,作为经销商来说也喜闻乐见,可以更轻松一些。

如何解决是关键 升吨位是否可行

无论是超载运输,还是大吨小标,蓝牌轻卡的症结无外乎两个方面,第一,标载运输无法满足运输需求;第二,想要合规拉的更多只能购买黄牌车,但是黄牌车进城受限制太多,需要B2驾照才能驾驶。

有的网友提意到:

针对这两种情况也有不同的解决方案,第一种,给蓝牌轻卡升吨位,这也是目前呼声最大的一种解决方案。

按照如今蓝牌轻卡的自重和总重限制来看,只能装200公斤-2.5吨,无法满足部分卡友的运输需求。另外,目前蓝牌轻卡的政策已经实行多年,但是车辆技术等在不断发展,蓝牌车足以运输更重的货物,因此无论从需求还是技术上来看,这一方案似乎可行。

另外,交通部运输部在回答卡友关于蓝牌轻卡问题中也透露,下一步,将积极配合工业和信息化部等部门,修订完善国家标准《汽车,挂车及汽车列车外廓尺寸,轴荷及质量限值》(GB 1589-2016),进一步科学确定货车产品的生产准入标准,不知道是否意味着存在蓝牌轻卡总重调整的可能!

第二种解决方案,给黄牌车进城松绑,各种规格的车型各司其职。

蓝牌车进城有更大的路权优势,但如果蓝牌轻卡按照4.495吨的总重严格装载的话,在城市里部分细分市场确实需要大吨位装载,比如建材,建筑砂石料等,如果可以放开一部分黄牌车的进城限制,那么各种规格的车型就可以各司其职了。

重货由黄牌车运输,轻抛货物由蓝牌轻卡运输,既解决了蓝牌轻卡不够用的矛盾,也解决了蓝牌轻卡超载问题。

●  编后语:

就目前来看,蓝牌轻卡的政策还并不明朗,复检,上牌难,上高速问题等各地的情况也各不相同,无论是之于卡友,经销商,厂家等都很茫然,未来我们也将持续关注蓝牌轻卡问题,各位需要购买专用车的朋友们也需要根据自己的情况早做打算。

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